비행기에 의한 첫 비행

당초, 비행기의 기체는 모두 수입에 의지하고 있었습니다만, 1911년 5월 5일에는, 국산 민간기의 첫 비행이 성공했습니다. 또 이듬해에는 벼모 해안에 민간 비행장이 개장되는 등 비행가를 육성하는 환경도 서서히 정비되었습니다. 1913년에는, 민간 주도에 의한 항공 진흥을 목적으로, 제국 비행 협회가 창설되어 협회가 개최한 현상 비행이나, 보조금의 교부, 현상 논문의 모집, 해외 비행가의 유치 등의 사업은 민간 항공계의 발전에 크게 기여했습니다.

 

1912년 5월에, 나라하라에 의해 열린 벼모 비행장에는, 많은 민간 비행가가 모였습니다. 나라하라의 조수였던 시라도 에이노스케나 이토 오네지로 등도, 이 비행장에서 연루를 쌓아 활약한 비행가입니다. 시라도는 일본인에서 처음으로 구경비를 징수하는 흥행 비행을 실시한 민간 비행가로서 인기가 있어, 많은 관람객이 방문해, 가도에 노점이 늘어선다는 소란이었던 것 같습니다. 라이트 형제의 비행을 전하는 활동 사진을 보고 감격해, 비행가를 목표로 한 이토는, 시라도의 지도하에 조종을 배웠습니다. 그들은 나중에 비행기의 제작과 후진의 지도·육성에도 노력했습니다
본서는, 쇼와 초기부터 비행기나 글라이더의 설계나 제작에 임해, 대전 후에도 자작 항공기의 보급 활동에 공헌한 남작 미야하라 아사히의 사진 컬렉션을 소개하는 것입니다. 시라도나 이토가 제작한 비행기나 비행 연습의 사진이 다수 게재되고 있습니다.

 

1911년의 JC마스의 일본 방문을 시작으로 해외에서 비행가가 차례차례 일본을 방문해 전국 각지에서 비행회를 개최하여 대성황을 얻었습니다. 이들은 공중돌림, 횡전, 선회비행 등의 곡예비행을 하고, 보물로서 많은 사람들을 열광시켰을 뿐만 아니라, 높은 비행기술을 보여주고, 일본의 항공계에 큰 자극을 주었습니다.

 

독자적인 연구를 거듭해 비행기의 개발을 목표로 하고 있던 육군 군인 니노미야 타다하치는, 1894년 8월, 비행기의 개발을 촉구하는 상신를 제출 했습니다. 상신서의 완성 예정도에서는, 자전거와 같은 발 밟기식의 인력 비행기로서 그려져 있습니다만, 니노미야는 보다 강력한 동력으로서, 엔진을 설치하려고 생각하고 있던 것 같습니다. 그러나 닛신 전쟁의 도중이었기 때문에 상신서는 상층부에서 거부됩니다. 군을 물리친 후에도 니노미야는 유인 비행을 목표로 연구를 계속했지만 라이트 형제의 비행 성공을 알고 개발을 포기합니다.

 

덧붙여 니노미야의 상신서에서는, 「비행기」라고 하는 표기가 일반적이 되기 전이었기 때문에, 「비행기」라고 하는 표기가 되어 있습니다.